Ответ: У системы Делфай очень большие возможности самоадаптации. По правильному коды форсунок необходимо прописать в базу данных ЭБУ, но очень часто после замены клапана этого не делают и в течении 10-300 км ЭБУ сам находит оптимальный режим работы форсунки. Но все же возможности самоадаптации ограничены и если сменить прошивку, то хорошего результата может и не быть. Хотя запускаться и ездить будет.

Ответ: Я ничего не знаю о Вашем автомобиле. Некотрые форсунки вообще не ремонтируются. Ремонт остальных осуществляется по результатам диагностики. Если проще - то проще купить новую форсунку, но может оказаться, что она будет работать хуже старой, поскольку будет сильно отличаться от оставшихся.

Ответ: Не знаю, я не ясновидящий. В мире существует четыре производителя форсунок CR (наверное Вы об этом спрашиваете?). Некоторые из них (не зависимо от производителя) должны прописыватся в базу данных ЭБУ, некоторые нет.

Ответ: Скорее всего малограмотная диагностика. А вообще правильно сообщать сообщать коды ошибок. Так можно хоть что-то посоветовать. Промывки, практически, не помогают. Навредить могут.

Ответ: Здравствуйте, Андрей! Зарегистрируйтесь на сайте http://forum.dieselirk.ru/ , ознакомьтесь с правилами и рекомендациями форума и создайте свою тему в разделе "Механические ремонты ". там мы с Вами и помощью форумчан все и обсудим и поможем провести диагностику и ремонт самостоятельно(если Вам это по силам, конечно).

Ответ: Не знаю, не скажу. В целом, к присадкам отношусь отрицательно.

Ответ: Глушение системы ЕГР крайне полезно для двигателя и вредно для окружающей среды. Расход топлива непосредственно из-за глушения системы возрасти не может. А вот от нарушения обратных связей из-за глушения может запросто и с вредными последствиями для мотора. Поэтому, на современных моторах, где есть система обратных связей избавляться от ЕГР можно только программным методом, но делать это надо у истинного специалиста, предварительно сохранив на комп заводскую прошивку. Если это будут делать олухи "тюнингисты", то можно запросто испоганить машину.

Ответ: Вы задали свой вопрос на иркутском форуме. Вам там сделали замечание по оформлению вопросов. Я дал Вам ссылки на правила и рекомендации форума, с которыми Вам надо ознакомиться. И Вы исчезли.... На форуме не любят делать за других их работу и не любят, когда игнорируются рекомендации. Это и понятно: профессионалов единицы, а нуждающихся в помощи много, так хоть вопросы задавать надо толково, не заставляя людей задавать наводящие вопросы.
Что смогу, буду отвечать в Вашей теме на форуме.

Ответ: Все что могу, я отвечаю Вам на указанном форуме.

Ответ: Посмотрел и в переводе и в оригинале - перевод очень точный. Однако утверждение это относится к прецизионному растачиванию, то есть к сверх точному. В обычной ремонтной технологии эти методы не применяются. Кстати вспомнил: каждая книга комплектовалась компакт диском. так что в цифровом виде она существует. Успехов в ремонте.

Ответ: Забавно.... к подготовке перевода русского издания этой книги я, некоторым образом, приложил руку, о чем там меленькими буквами написано :-))))
Я уже стал подзабывать, а листать ее у меня сейчас нет времени, поэтому если сошлетесь на страницы - будет здорово.
По поводу технологической плиты, имитирующей головку блока при растачивании цилиндров, то это вещи давно применяемая на спортивных (очень спортивных) моторах. дело в том, что от сил притягивания головки блока болтами блок коробится и цилиндры становятся овально-спиральными. Однако эта деформация очень не велика и в обычных моторах не оказывает влияния. Влияние усилия притяжки крышек коренных опор еще меньше. Наверное, для особых моторов это делают. Есть правда вариант с алюминиевыми блоками, где головка блока и крышки коренных подшипников связаны едиными анкерными связями (таких моторов не много, но они есть) Вот там, для высокой точности, стягивать надо крышки опор с фальш-головкой. Однако давайте сперва прочтем, что написано. Я еще и в английском оригинале посмотрю, может при переводе мы ляп допустили, хотя очень старались сделать хороший перевод.

Ответ: Сутки, это не длительная стоянка. Добавлять ничего не советую. Ни масло ни присадки.

Ответ: Смотря какая длительная стоянка. Вообще на долгую стоянку мотор надо консервировать. Как минимум заткнуть промасленной ветошью выхлопную трубу и впускной коллектор. В противном случае есть шанс ежедневного попадания влажного воздуха в те цилиндры, в которых открыт какой либо клапан. Влага конденсируется в цилиндрах и обратно не выходит, а следующей еночью в цилиндры натягивается новая порция воздуха с влагой. Таких цилиндров всегда два. Эти цилиндры при длительной стоянке могут прокорродировать. Обратить внимание на это Вы никак не сможете, если не станете разбирать мотор Т.е. у Вас один выход: прокрутить несколько оборотов коленвал руками и потом заводить. Если в течении пары месяцев мотор начнет жрать масло и дымить, а возможно и плохо запускаться, то процесс коррозии сделал свое дело. Если нет - повезло. А вот если при попытке провернуть руками коленвал будет не стронуть с места или стронется с трудом, а потом пойдет легче, то вот тут дело плохо - надо разбирать и ремонтировать мотор.

Ответ: 1 - Было бы хорошо, если бы Вы привели ссылку на книгу с таким утверждением. Я такого не встречал и могу с этим согласиться только для каких-то исключительных моторов.
2 - мотор этот мне пока не попадался, поэтому ничего конкретного сказать не могу. Из практики: нам удавалось загильзовать многие моторы, на которые не предусмотрены ремонтные размеры, однако каждый раз это новая задача, решаемая с нуля, конкретно по каждому блоку.

Ответ: Здесь статья
http://diesel.dcp.kiev.ua/Podsos.html
А вообще роиски подсоса - дело кропотливое и под силу хорошо оснащенному сервису. Нужен вакуумный насос, иначе это будет только мученье. Кроме того у систем CR миллион поводов для плохого запуска и без подсоса. Вы же изначально меня спросили "может ли из-за подсоса" и я ответил - может. Однако и других причин может быть множество.